我国基础工程建设的实力，现在在全世界范围内都是公认的最强，所以我们对于国内各种基础工程的建设在质量上都得到了很大的保证，与此同时在其他国家也有一些项目的合作，不过在我们众多的基础建设当中也有一些项目比较特别，其中就比如说我们的海底隧道隧道。

虽然说是在交通建设过程当中隧道是非常重要的一个环节，不过对于海底隧道的建设并不多，它最主要的作用是为了能够在一些海峡区域更好的连接交通。

(资料图片仅供参考)

而之所以有海底隧道的建设，也是为了能够不影响船舶航运。不过要在海底修建隧道，它的难度可想而知。

那大家知不知道我国第一条海底隧道是哪一条呢？

它的名字叫做翔安隧道，这条隧道位于我国的福建省厦门市当中，它所连接的区域正是厦门市当中的湖里区和翔安区。

不过这一隧道并不完全都是水下隧道，其中它分为了地面道路以及水下隧道部分，其总长有8.695千米，其中通过海底的长度是6.07千米，海底部分最深的地方位于海平面以下70米的位置。这一工程总共的投资达到了32亿人民币，目前它是我国在厦门市当中技术工程建设中资金投入最大的一个项目，而我国花费巨资修建的这个项目，在之中也创造出了多个世界奇迹。

不得不说，我国能够建造出这样的一条海底隧道，真的是太厉害了，而且它不仅仅是我国第一条海底隧道，并且它也是由我国国内专家自主设计的，这更加强调了我国在基础工程建设上具备的实力，以此给全世界带来了更大的震撼。

实际上在国际范围之内，对于海底隧道的建设最早是在上世纪40年代开始的，当时日本在关门海峡修建了第一条海底隧道。

这类隧道是用于在海底下提供人员和车辆流通的一类海洋性建筑，因为这一类工程的修建不仅仅可以使得交通更加的便捷，而且不影响到船舶的运行，所以对于这类工程单建设也可以带动整体的经济发展，是具备很大价值的一类工程。

就拿我国的这个翔安隧道建设来说，它就使得从厦门到抵达对岸大陆的通行比之前整整节约了82分钟的时间，极大的提高了效率，而且它采用双向六车道的设计，同时具备公路和城市道路双重功能，形成了海上与海底结合的交通格局。

但是在海底隧道建设的过程当中，会遇到的难度也是非常大的，在陆地会遇到一系列的问题，在海底也会遇到其他不同的问题，其中有许多的事项都需要进一步的克服。而且在路面进行隧道建设的过程当中，还有可能有逃生的机会，但是在海底如果质量得不到确保，就存在非常大的安全隐患，所以在这一件事情上，没有一定的技术，也是不敢对这一类隧道轻易修建的。

一般情况下对于海底隧道修建主要采取的方法有盾构法、沉管法，还有钻爆法等等。在这一方面我国位于厦门的这一个翔安隧道，它采取的是转爆法暗挖施工。

这一方法的优点是可以在施工的过程当中可以尽量的不直接接触海水，利用炸弹所造成的威力开凿隧道，然后将多余的残渣清走以后，建立一条圆筒状的保护管道层，接着在后期就可以形成一条隧道了，不过可以采取的这一方法说起来非常的简单，但是在实际操作过程中还是一定的技术难题。

在翔安隧道修建的过程当中，由于它位于水底，所以在整个工程的建设当中，包括所使用到的材料都需要考虑透水性的问题。其中就采用了地下连续墙井点降水的方法，并且我国以这样的方法达成了630米的富水砂层的穿越，另外为了克服海底风化深槽施工的问题，其中也选用了全断裂帷幕注浆等技术。

然而总体遇到的难题，这提到的也是其中包含的一部分，我们在对于这一系列问题逐渐得到解决的情况之下，已经建设完成了这一隧道，如果换做是其他国家，想要达到这样的成果相信是非常困难的，好在我国有在基础工程上经验的积累，所以我们才能克服多重的困难，创造出多个世界奇迹。

所以，说这一隧道很厉害，本身也就是我国对于基础工程建设技术的掌握所达到的水平所呈现出来的。